海浪吊顶嵌入椭圆形采光“舟型”天窗，造型酷似龙舟滑动在波浪之中。 （厦门日报记者 王协云 摄）

新建厦门北站站场规模7台15线，建成合并后（动车站房+高铁站房），厦门北站总体规模将达到13台27线。（厦门日报记者 王协云 摄）

(资料图片仅供参考)

厦门网讯 （厦门日报记者 谢嘉迪）昨日，由中央网信办网络社会工作局、中国国家铁路集团有限公司党委宣传部联合举办的“发现最美铁路·穿山越海高铁情”网络宣传活动在厦启动，福厦高铁沿线重要站点——新建厦门北站内外结构在此次活动中正式亮相。

屋面如海洋波澜起伏

屋脊形似龙舟竞浪

新建厦门北站位于既有厦门北站北侧，总建筑面积25万平方米，站场规模7台15线。建成合并后（动车站房+高铁站房），厦门北站总体规模将达到13台27线。整体项目预计于今年9月份与福厦高铁同步投用。

从空中俯瞰，厦门北站新旧站房在造型上实现了和谐统一——车站屋面宛如一片波澜起伏的海洋，四大天窗仿若海上岛屿，四大屋脊形似龙舟竞浪，寓意承载着古味新潮的现代厦门，正向着新时代的丝绸之路扬帆远航。

目前，新建厦门北站外部装修已完成，内部装修进入收尾阶段。据了解，在项目站内装修上，融合了海浪、船帆等多种“海上丝绸之路”文化元素，站厅采用2000处弧形，涉及150种弧形尺寸、100种弧度，充分展现了建筑内部的曲线之美，其中最大弧长53米、高差11米……新建厦门北站因此成为全国铁路站房公共空间吊顶弧度最长、高差最大高铁车站。

引进智能设备施工

打造城市会客厅亮丽名片

既是亮点，也是难点。据建设单位中铁建设项目副经理王辉介绍，为保证项目建设高质量推进，在施工中，项目积极引进了自动收面机器人、自动焊接机器人等15项智能设备，同时充分发挥BIM技术在智通建造中的应用，激光投射定位、7000余个控制点位等多种措施确保精细施工，以科技创新为引领，使吊顶11685根铝条板拼接误差不超过2毫米，线条丝滑流畅。

“接下来，我们将重点开展站房的文化提升工作，通过主题匾额、艺术壁画等多种形式，融入鼓浪屿钢琴、三角梅等文化元素，将新建厦门北站打造成厦门城市会客厅亮丽名片。”王辉说。

作为福厦高铁沿线中的重要枢纽客站，新建厦门北站建成后预计年旅客发送量可达5000万人次。据悉，福厦高铁目前正处于联调联试阶段，此前有消息披露，全线或于今年9月底具备开通运营条件，届时，厦门至福州将从90分钟缩短至50分钟，这不仅将进一步提升城市承载能力，有效强化厦门市对外辐射带动作用，同时也为福建沿海打造福州、厦门“一小时经济圈”和厦漳泉“半小时交通圈”提供强劲动力，东南沿海城市群将串联起一条联动发展的“黄金纽带”。

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厦门北高铁站附属项目

交通综合配套工程:BRT首末站工程

位于厦门市集美区北高铁站夹心地西侧，与圣果路衔接，建筑面积1.54万平方米。其中，地上二层与铁路站房出发层相衔接，为BRT到达层，地面层为BRT出发层及停车场，与铁路站房到达层相衔接。目前，车站主体与地下通道主体已建设完成，正在进行屋面钢结构、地下停车场、各项机电安装等收尾工作。

交通综合配套工程:公交枢纽站

位于厦门北站及在建福厦高铁站房夹心地块，项目总用地面积6.56万平方米，总建筑面积2.68万平方米。其中，地上建筑面积7964平方米，为公交到达层；地下室建筑面积1.79万平方米，为公交出发层，也就是未来旅客搭乘公交的区域。项目现已完成主体结构建设，计划本月底完成水电安装、消防工程、钢结构工程及安装工程；7月完成智能化、装饰装修工程。投用后项目预计可容纳约200辆公交车。