日前，2023年度“节能服务进企业”暨工业绿色微电网交流研讨会在青岛举行，本次活动由工业和信息化部产业发展促进中心、青岛市工业和信息化局主办，特来电新能源股份有限公司、清华大学能源互联网创新研究院承办。

交流研讨会上，特锐德、特来电董事长于德翔就《基于大规模电动汽车的工业微电网推动能源革命》主题进行了报告。

于德翔认为，新能源革命的核心是碳中和，而碳中和的核心不是等碳排放完消碳，是从源头就减少碳排放。

(资料图片仅供参考)

发改委、国家能源局印发的《“十四五”现代能源体系规划》提出，到2025年，非化石能源发电量比重达到39％左右。然而如太阳能、风能等绿色电力有着很强的不可控性和随意性，如何调节就成了难题。于德翔认为，在大电网的支撑下，在新能源发电和新能源汽车之间，重新构建三张网：充电网、微电网和储能网，这三张网是新型电力系统的新载体，也就是大家通常说的虚拟电厂，就可以实现调节。

其中，电动汽车有三个属性，除了交通属性，还有能源属性和数据信息属性。于德翔举例说，比如在青岛，平均每天每台电动车最多跑50公里，按车的寿命8年计算，电池的满充满放的次数大概用1000次左右。实际上当电动车全生命周期结束的时候，电池还有2000次左右的循环寿命，就可以拿来做储能。

公安部交通管理局数据显示，到2022年底，中国汽车保有量达到3.18亿辆，燃油车占据了大部分。如果按照电动车保有量一亿辆车计算，一量车一天充电放电30度电，一年将达到一万亿度电。假设如果用电动汽车储能，每天可以达到3亿度电，如果用梯次电池，旧电池每天可以达到1亿度电。“电动汽车改变的到底是什么？改变的可能是一个能源结构。”于德翔说。

因此在他看来，简单地做充电桩的路线是错误的，只有采用微电网+充电网才能保证电网自身的安全。特来电的思路是，在充电网的基础上构建微电网。

目前，特来电在推动小型微电网建设，其中单个小型微电网光伏60千瓦，电动汽车有20个充放电车位，同时加上一个梯次储能电池。结构上，车位上方是光伏发电、中间是汽车的充放电车位、车位下方为梯次储能电池。

于德翔表示，把上述小型微电网做成一个标准化体系，就可复制和推广，同时形成非常好的商业模式。（文|刘冬雪 编|田晏林）

（图/特锐德、特来电董事长于德翔）

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