首页 > 资讯 > 正文

东风风行T5 1.5T+6AT及福克斯Active怎么样-环球讯息

发布时间:2023-06-19 16:26:48 来源:互联网

风行T5是东风风行于18年北京车展上发布的一台紧凑级SUV,它的卖点是个性的外观及优秀的空间,当然重点还是那台有着宝马背书的1.6T发动机(代号CE16)。而一年之后,风行T5就推出动力总成和外观变革的新版车型,那么新款的它,表现如何呢?

新风行T5变了什么?

(左边新款,右边旧款)


(相关资料图)

第一点变化,就是外观设计上的不同。新风行T5的设计方案由宾法提供,老款风行T5的前脸的设计元素相对密集,其标志性的Y字型大灯也让它非常显眼;而新风行T5则采用了比较单一的横向线条,大灯也改为了回旋镖形式;至于尾部的变化则不太大,主要是调整了下方扰流板的造型,以及一体式尾灯下方塑料件的颜色。总的来说旧款更繁复,新款更简约。

第二点变化,是动力总成的更替。以往宝马授权的绵阳新晨CE16型1.6T发动机曾用于多个自主品牌上,所以老款的风行T5也不例外。不过由于发动机相对“老旧”,在国六排放政策的影响下,东风风行决定不针对1.6T进行排放调整,直接用全新的1.5T发动机取而代之。

就上图的表格所示,其实新风行T5的1.5T无论从参数还是代号,都可以看出跟老款的1.5T有着一定的关系,在满足国六排放标准后,还对数据进行了微调,保证动力体验。

更换发动机之后,以往与1.6T搭载的7DCT,以及与旧款1.5T搭载的CVT皆被取消。除了低配的1.6L搭载手动挡之外,目前和全新1.5T发动机匹配的任务交给了来自东安三菱的6AT变速箱。

也就是说,这套1.5T+6AT的动力总成,是东风风行旗下首次搭载的全新动力总成,将来也会运用于旗下的所有新车型上。窥一斑览全局,那么到底这套动力总成开起来怎么样呢?能不能保证以往1.6T的优秀水准?

全新动力总成开起来怎样?

试驾之初,我曾担心在国六排放的影响下,新风行T5的1.5T发动机会不会在动力响应上逊色于老款的1.6T(毕竟数据差异摆在那里),但当我在低速区间踩下油门动起来后,这个担心就已经烟消云散。根据个人体验来看,新风行T5的这台1.5T发动机的小惯量涡轮偏向于提早建压,发动机扭矩的峰值区间来得较快,初段动力比起老款的1.5T更为轻快,而且又不会出现老款1.6T前段油门那种冲劲,其整体动力输出变得更加线性。

更为最重要的一点,新款的6AT变速箱整体换挡逻辑让人满,升降挡的时机非常合理,总能聪明地识别驾驶员的意图,像老款1.6T+7DCT在2-3挡之间的换挡顿挫也不复存在,所以这套动力总成亲和力极佳,很难让人挑除毛病,极易上手。

只不过在高速区间的再加速工况下(80km往上),这台1.5T发动机后劲的确不如老款的1.6T,勉强地只能达到老款1.6T 80%的水准而已。如果你要让我在1.5T和1.6T之间抉择,我还是会选1.6T,如果能再匹配这个聪明的6AT那就更好了。当然,这也就仅能YY一下。

至于行驶质感,新风行T5跟老款没有拉开太大的差距。采用同级主流的前麦佛逊后多连杆悬挂组合,依旧为车身在行驶过程中提供良好的支撑性,并不像同级的其他SUV一味偏软。

只不过问题也是出在支撑性上,因为在这个价位里面,支撑性及舒适性受限于成本很难两全其美,所以风行T5的底盘拥有足够的支撑性后,就注定了后排乘客舒适性会被削弱。特别是当新风行T5通过路况不好的路面时,底盘对于连续颠簸的过滤不够干净,总会把路感传递到后排坐垫上。所以后排乘客的身体经常会受到底盘碎震影响,长途行驶不算太舒适。

需要特别说明的是,我们试驾的时候,发现虽然6AT换挡逻辑合理聪明,但是在行驶过程中总会偶发性的出现不规律式换挡冲击。就是那种当你正常行驶,没有对油门深浅做出改变的时候,突然整车来了一次动作很大的前后动作(就宛如新手司机油离配合不好的那种闯动感)。这种情况下,就宛如后排乘客突然给驾驶员的座椅后背踢了一脚,这可谓整体动力总成唯一的瑕疵。考虑到这台变速箱的逻辑如此平顺聪明,理应不会出现这种情况。

事后我与同行的其他媒体交流后发现,同行所有的试驾车皆有此类情况出现(不规律的换挡冲击),并不是单一试驾车的问题。后来向官方技术人员咨询,官方人员称由于这批是5月份的试装车,他们在进行场地测试时也的确感觉到了此类冲击感,变速箱标定尚在调整,后续已经对量产车进行软件上标定修改,消费者购买到的产品不会再出现此类的情况。对于此点,日后我们将尽快借到量产版本再次进行论证。

对于受众来说,依旧是可买的

(用料不错的内饰,16色氛围灯也显得相当有质感)

(放倒二排可以获得1560L的空间、引擎盖采用同级少有的液压撑杆)

风行官方对于该车受众的定位非常清晰,是处于30岁往上的四五线中青年男性。对于刚拥有属于自己家庭的他们来说,一台价格实惠、内饰豪华、配置齐全、空间又大的SUV,的确是非常具有杀伤力。目前新风行T5的售价(6.99—9.99万元),其价格跟价位标杆远景SUV重合,相对于远景SUV,风行T5它拥有更好的外观设计及配置水平,单从产品力上它足以吸引一部分买家。不过目前的问题是,在国内市场消费者对于东风风行品牌的认知度不够高,东风风行现阶段最需要做的,反而是尽快明确自己的品牌调性,与兄弟品牌拉开差距。

或许从新定义品牌调性比较难,但不妨学一下全新宝骏——先从车标开始。

说实话,在福克斯家族试驾会现场看到“城市新锐SUV”的标语瞬间,我这个福克斯车主内心是有些矛盾的。虽说现在企业模块化生产之后,以“拉拉空间、调调高度”来推出跨界车是常有的事儿,但是因为我个人对福克斯的运动和操控有着执拗的情感,眼见福克斯Active的定位直接从轿车跨越到SUV这事儿,不由得觉着福特的步子有点大了。

在很多人的认知中SUV的定义很简单也很宽泛,无非就是离地间隙比轿车高点就成,至于什么空间机能、越野能力,相对来说就无所谓了。这就造成了像头部空间堪忧的奔驰GLA、离地间隙略高轿车的雷克萨斯UX等车型,都能称为SUV的根本原因。再看福克斯Active,它的最小离地间隙为150毫米,什么概念呢?它比雷克萨斯UX还要低10毫米;同时仅比普通福克斯高30毫米。这种离地间隙带来的通过性能,比较有限,但是,但是,我也因此有些窃喜,能够做SUV当中最有运动精神的那一款,对于福克斯Active来说,也许是更好的选择。

来到车内空间,从上面的实测数据可以看出,全新福克斯和福克斯Active的车内空间也没什么区别。除了由于后排座垫长度不同而导致的膝部空间不同,以及优化了福克斯后排座椅放倒呈台阶状的不平整问题之外,其他例如区分轿车和SUV车型不同之处的立体空间方面,这两款车表现完全相同,所以福克斯Active的车内空间表现就是轿车的特征水平。

在外观上,同样的前脸造型、同样的尾部造型、同样的车身曲线,使得福克斯Active和福克斯的区分度还不够鲜明。好在,为了凸显出SUV的精神气,福特官方在福克斯Active的细节上还是下了些功夫,例如具粗犷感的大轮眉、越野车标配的车顶行李架、亚光色的侧裙包围等等,都扩张了新车的气场。

在车内内饰设计和布局上,福克斯Active毫无意外的采用了全新福克斯的布局样式,整个车厢制造的工艺方面也依然还是福特的味道——理性合理就好,不追求德系车的精致感,空调按键、材质接缝等地方旷量明显。与福克斯不同的是,福克斯Active的中控屏幕为12.3英寸,与福克斯搭载的8英寸中控屏幕相比,显示的细腻程度更好,使用体验更佳。

最重要的,是福克斯Active所搭载的车机系统也不是福克斯的那套SYNC 3,而是福特与百度基于百度人工智能车联网技术、合作打造的智行信息娱乐系统SYNC+。实际体验,SYNC+要好用很多,它的布局更像是手机的设计,导航、电话、停车,甚至是影视功能都直接放在主页面上,交互体验比传统车机要自然顺畅很多。新车的语音唤醒功能也值得一提,其回答和执行的效率非常高,几乎不会发生牛头不对马嘴的情况,让人感到十分惊喜。

动态体验环节,福克斯Active的表现与其说是SUV倒不如称其为轿车来得更直接。在长达几十公里的四明山山路试驾过程中,这台宣称SUV车型的福克斯Active竟然能够做到让所有试驾者都迫不及待地开上几个来回,你觉得这是SUV能做到的事儿么?

和福克斯相比,福克斯Active虽然底盘高了30毫米,但是在山路驾驶过程中,它的侧倾却被抑制得非常好,就算是高重心车型最怕的连续弯道变线操作,这款车的重心也几乎不会出现很大的摆动。在日常更加常见的车道变线动作时,这款车给人的感受不像是车头牵着变线,而是整台车很平和地滑过去,很难想象福特是怎么把悬挂行程加长的福克斯Active,做到底盘和车身如此协调的。

而单论其悬挂的特性,福克斯Active给人的质感就是完完全全的福克斯放大版,路感依然很清晰,但是比福克斯柔和;悬挂处理动作依然很快,但是比福克斯幅度要大,种种特性虽然比福克斯要“笨重”一点,但是完全不妨碍它是套调教很厉害的系统。至于它的转向系统更不用多说,在划线清晰的四明山路上,你甚至能够让左前轮完全守着中线响胎过弯,输出精准,回馈明晰。

在山路上充分试驾体验完福克斯和福克斯Active之后,我对同车的人说了句话:是比福克斯笨一点点,但是和其他轿车比操控完全不输,同车的人点了点头,并且笑了。

福克斯Active的底盘动态表现我是非常满意的,但是其动力系统说实话就没能发挥出这幅好车架子的全部潜能。最大功率128Kw、最大扭矩243N·m的发动机配合上8AT的变速箱,在山路中或者超车过程中爆发力并不是很强,只能说是够用的水准。在山路里激烈驾驶时,变速箱建议挂在S模式或者切换到手动模式,避免此时变速箱由于降挡升挡不够快,而跟不上驾驶者的意图。

或许是车型设计因素,驾驶福克斯Active,你能感知到变速箱的顿挫会感更重一些,尤其是多挡位降挡时更为明显。在福克斯上就不存在这些问题,同样激烈程度的驾驶,福克斯的动力特性更顺畅绵密,响应性也稍好些。

福克斯是款底盘操控非常优秀的车,而福克斯Active存在的意义在于牺牲掉一点点的极致操控来换取更好的通过性,这种买卖值不值得呢?个人认为在目前国内的用车环境下,绝大多数人对于操控的认知还停留在好开的层面上,所以福克斯这么好的底盘对于很多人来说,意义其实没有想象中那么大,反而用拔高底盘换来的通过性对于他们来说是非常实在的,毕竟过烂路的车主要比劈山的车主要多得多。从一点来说,福克斯Active算是福特回应市场需求的积极一步。

标签:

上一篇:环球新资讯:印度灾难事故和暴力冲突多发,驻印使馆提醒在印同胞提高安全防范意识
下一篇:最后一页