对于性能车，无论是宝马的M，奥迪的rs，还是本田的红标，都必须有自己的专用名。目的是告诉大家我们是不同的。这样，如果你不看车，先听听它的名字，就足以让人们做好心理准备，意识到自己面对的不是一辆普通的车。

因此，官方毫无悬念地为柯灵首款性能车准备了一个“特别的名字”。当数学符号“”来到上半身时，柯灵03就诞生了。

”“意思是？

(资料图片)

生活需要仪式感，这也适用于性能车。在非常前卫的柯灵03的造型上，如果更激进的话，会显得杀马特。如何让普通消费者一眼就认出“这款车和普通版不一样”，想必是设计师刻意的尴尬。所以，当这款本地色——闪金用在柯灵03上的时候，我一点都不惊讶。虽然颜色好看不好看是个见仁见智的问题，但03上这种张扬的颜色确实很符合其“性能车”的基调。

不过颜色并不是重点，一整套碳纤维性能套件和原装锻造轮圈才是让力克03在姿态上远超普通车型的秘诀。套件上直接标注了“下压力”、“锻造”等字样，自信地告诉大家这是一个有意义的套件，并不是没有用。与整套碳纤维套件一样，它可以为LEC 03提供高达40公斤的空气下压力，锻造轮圈也为LEC 03提供了更轻的簧下重量，而原装稳定杆也可以让车身在激烈驾驶下的横向扭转刚度更好。综上所述，这不仅仅是一套可以看的商品，更是一套可以玩的精装件。

这是原厂改装得当的车，绝对能满足99%消费者的改装需求。毕竟力克03的大部分消费者是不会下赛道的。

外面的车很漂亮，不都是给路人看的吗？为了弥补驾驶员的不足，柯灵03车内使用了大面积的Alcantara，不仅重新设计了方向盘，还将换挡手柄包裹得很紧，并搭配了与车身同色的黄色元素。整辆车透露出我在百万级豪华跑车里感受过的味道。车身内外的静态组合，让力克03成为一款性能极高的车型。

不过，这些甜品其实是为了给你准备以下三道主菜：——“254匹的T5发动机”、“博格华纳四轮驱动及时”和“爱信8AT变速箱”。不可否认的是，将这些元素放在沃尔沃的中大型车内，在我们眼里绝对是常规操作，但现在当这些元素集中在这款紧凑型车内，就另当别论了。小身材有大内涵，有了这三个硬菜，是柯灵03拉开与普通车型差距，敢称自己是“性能车”的最重要资本。

开车”“什么？

LK 03与普通版相比的重要变化已经在上面讲清楚了。只有没有实践理论的支撑，数据才是空的。在这么多变数的加持下，力克03与普通车型相比有了多大的变化？从起点出发，作为一个普通的03款2.0T车主，我最不满意的就是我的车的转向手感。LINK使用的蒂森克虏伯转向机太轻太弱，即使增加了对速度增益的支持，仍然无法让驾驶员获得足够的道路信息，在激烈驾驶的情况下会削弱驾驶信心。

特别是1.5T版本的转向手感基本可以判断为与“运动”相反，所以在普通的2.0T前驱版本中，力克官方做了调整，重点增加了高速区间(60km/h)的方向盘手感。换句话说，从1.5T到2.0T，LEC 03的转向手感发生了质的变化，所以我应该期待LEC 03有更好的转向手感。

可惜LECK 03的转向手感并没有大的提升。如果说从1.5T到2.0T的变化是从50分到80分的飞跃，那么柯灵03充其量也只是90分。但是，与其改善转向手感，我更喜欢的是，因为19英寸的低平比轮胎的地面接触面积更大，更多的信息传递到方向盘上；其次，Alcantara材质带来的手感得到提升，方向盘变得越来越粗，握起来更有信心。前两者的结合会让驾驶员的主观信心更强，产生改善转向手感的“错觉”。当然，必须承认，这种带速度增益的转弯(低速轻高速重)会更符合普通用户的驾驶需求。毕竟日常通勤还是舒服的。至于性能车，可以说力克03的转向不够硬。

转完弯再来说说这款2.0T 8AT，可能是目前LINK下最匹配的动力系统。毕竟原装T5 8AT在沃尔沃车型中没什么好挑剔的。现在直接摘下来，稍微调整一下逻辑，然后放到我们的CMA模型上，也不难。整个动力总成在正常模式下的表现非常出色，即使仔细体验，我也几乎找不到任何明显的缺陷。不用说，对于这样一辆紧凑型车来说，254匹马是绝对舒适的。Love 8AT的密齿比，以及平顺的换挡速度也能让。

不过对于性能车来说，平顺是个原罪。03+上的爱信8AT的积极升挡、偏慢换挡速度都使得它跟“性能”不太沾边，其表现太过于“家用”。这样的逻辑与采埃孚8AT那种手起刀落的换挡节奏相比，爱信8AT还是差了点意思。即使是开启运动模式，领克03+这套动力总成还是显得不够激进。所以领克03+为了弥补这一点，比起普通车型会多出一个驾驶模式。

当你开启赛道模式，领克03+就会仿佛打开潘多拉魔盒一样，排气阀门全开，隆隆的回响不断挑逗你去深踩油门。这个时候再进行急加速，变速箱会产生强烈的换挡韵律感，百公里加速换挡的时候还会产生“踢一脚”的冲击感。在刹车降速后，也会出现高转速保持，自动补油等，这个时候下的领克03+跟以往判若两车，开起来会炸裂许多。

与此同时，日常存在感很低的适时四驱，在这个时候起到了最大的作用。以往的领克03由于车身重达1.5吨，加上前驱特性，在高速过弯的时候会出现明显的推头迹象。如今超过1.6吨的领克03+，在这套适时四驱系统的加持下，在高速过弯的时候稍微带点循迹刹车，车尾就会有点活跃的往外甩动，当角度合适后你再直接油门到底，最大50∶50的扭矩分配就会让领克03+以侧滑的姿势(伪漂移)全力冲出弯道。这种极限深不见底及动力完美输出的感觉，是普通03永远得不到的东西。

在悬挂取向上，领克03+也比普通车型更硬、更韧。短弹簧在快速经过抛跳，能明显感觉悬挂的行程更短、回弹的速度很快，加上抓地力良好的宽大轮胎，整个底盘对于路面信息的过滤是相当完美的。举个简单的例子，同样的抛跳，普通领克03经过时候你仅感觉到底盘悬挂工作的声音，而在领克03+上，你的屁股还能在此前基础上感受到声画同步的悬挂动作。

最为关键的，是领克03+在达到这种底盘表现的同时，其日常舒适性也不会比普通车型落后太多。如果硬跟以往的普通车型相比，领克03+在底盘上的平衡，只是明显是从舒适偏向了运动。换言之，在这种底盘特性下，领克03+能拥有比普通车型加倍的驾驶乐趣之外，还依旧能兼顾家用。我相信热爱驾驶的车主，会爱上这样的调校。这种调校符合一个年轻人对一台性能车最简单的期待。

做加法容易、做减法难

如果你以“硬核”性能车来要求领克03+，它在车身轻量化、转向手感等方面做得还不够完美;但你以一台“看起来运动、开起来舒适”的性能车来考究它，你会发现这句话简直就是为它量身订造。以领克03+的表现来说，它绝对是吉利深思熟虑后，通过手里所有的资源而调配出来的一台最“均衡”的性能车。毕竟如果要堆料的话，更猛的T8发动机、更硬核的赛车化调校，只要吉利想，那就一定能堆。但这样的成本如果嫁接到消费者身上，并不是普通人能接受的。当吉利想要做一台平易近人的性能车，它就必须从价格上及驾驶性先妥协。从这个角度来说，领克03+绝对是一个独一无二的选择，毕竟这个价位+国六排放的限制下，它也是唯一的选择了。

领克03+的存在，更深层的意义其实是告诉大家：中国品牌也可以做性能车、中国品牌也应该做性能车、中国品牌也是时候做性能车了。

【领克03+首试印象】

突出优点：动力总成匹配完善;底盘质感好、极限高;排气声浪好听。

主要短板：转向轻;噪音过大(路噪、排气噪音);排气无法主动关闭。