编辑导语：自主品牌的崛起以及新能源的冲击，给国内如上汽等“合资依赖症”严重的车企带来的巨大的业绩压力，营收、净利的下滑要求相关车企加速转型。而作为攫取到国内新能源汽车发展最大红利的比亚迪，则在业绩方面迎来爆发，在净利润方面还超过上汽集团，成为国内最赚钱的车企。

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比亚迪业绩一骑绝尘

近日，国内上市车企陆续正式发布 2022 年年度报告。在经历疫情、原材料价格上涨、零部件供应不稳定等多重不利因素后，国内汽车业度过艰难的一年，也带来上市车企两极分化的业绩表现。截至5月4日，超20家A/H股主要整车企业2022年报均已披露，而据氢财经不完全梳理，上市车企中，有14家车企实现营收增长，但却仅有8家实现净利润的增长，7家营收、净利双增长。

其中，比亚迪成为2022年国内业绩表现最好的车企，也是国内唯一成功实现盈利的新能源车企。比亚迪2022年年报显示，比亚迪实现营业收入4240.61亿元，同比增长96.2%；净利润166.22亿元，同比增长445.9%，整体毛利率达到17.04%。在此前的业绩预告中，比亚迪方面表示，营收、净利的增长主要得益于新能源汽车销量的快速增长。

比亚迪称，销量规模的增长推动比亚迪盈利大幅改善，并有效缓解上游原材料价格上涨带来的成本压力。自2022年3月开始，比亚迪宣布停产燃油车，全力转向新能源汽车，随后其销量突飞猛进，月销量节节攀升，最终以年销186万辆的成绩，超过2022年国内650万辆新能源汽车市场份额的1/4，获得国内汽车销量冠军。

除了比亚迪外，2022年实现营利双增长的整车企业还包括吉利汽车、长城汽车、长安汽车、广汽集团等企业。

其中，长安汽车依靠自主品牌的发力，在2022年获得销量、营收、净利润三线丰收。2022长安汽车累计销量234万辆，同比增长1.98%，而自主品牌销量达到187万辆。在业绩方面，长安汽车实现营收1212 .53亿元，同比增长15.32%；实现归母净利润77.98亿元，同比增长119.52%。

此前，长安汽车董事长朱华荣曾在2023年年初长安汽车伙伴大会上表示，“2022年，长安汽车自主品牌经营质量持续向好，销量占比79.9%，利润占比达84.9%，逐步成为新的支柱。产品结构不断优化，10万元以上产品占比已提升至71%，阿维塔品牌售价已突破40万元。”

而长城汽车则是罕见的销量下滑，但业绩却正增长的车企。2022年长城汽车总营收1373.4亿元，归属于上市公司股东的净利润82.66亿元，同比增长22.90%。对此，长城汽车在公告中表示，“报告期内归属于本公司股东的净利润同比增加主要系公司提升产品力，车型盈利能力增加，以及汇率收益增加所致。”

据长城汽车董事长魏建军披露，“2022年长城汽车单车平均售价、毛利率分别达到12.94万元、19.37%，同比增长2.29万元和3.21个百分点。”

上汽营收、净利双下滑

而在一众营收、净利双增长车企之外，还有以上汽集团为首的部分车企交出营收、净利双双下滑的成绩单。连续17年保持国内整车销量规模第一的上汽集团，市场表现逐渐式微。2022年，上汽集团整车批售530.3万辆，同比下滑2.94%。虽然销量规模上仅小幅下降，但业绩层面却出现巨额下滑。

上汽集团年报显示，上汽集团2022年总营收7440.63亿元，同比下降5.12%，营收虽然仍然冠绝国内上市车企之首，但净利润暴跌34.3%，2022年上汽集团净利润161亿元，回退至2011年水平。基于上汽集团自身的低迷表现，比亚迪还以5亿净利润的微弱优势超过上汽集团，成为国内最赚钱的车企。

作为国内规模最大的车企，上汽集团2022年市场表现不尽人意，高端新能源品牌建设缓慢、合资品牌遭到巨大冲击均是上汽集团面临的问题。上汽集团利润贡献主要来自上汽大众和上汽通用，而2022年，两家合资车企在2022年遇到来自新能源以及自主品牌的冲击，一者销量增速放缓，一者销量大幅下降。

2022年，上汽大众实现销量132.1万辆，同比增长6.35%，但仍未达到2020年水平，而上汽通用，2022年销量同比下滑12.13%至117万辆。在利润贡献方面，2022年上汽大众归母净利润首次跌破百亿，为87.29亿元，同比下滑14.3%；而上汽通用则为55.79亿元，同比下滑23.2%。

与上汽集团处境相似的是东风集团，2022年，东风集团市场表现同样难言乐观。2022年东风集团整车销量246万辆，同比降11.19%；其中，商用车、合资板块两大主力板块销量大跌，商用车销量约为31.13万辆，同比降幅约40.4%；而合资乘用车销量约为165.53万辆，同比下滑12.7%。

受两大主力业务销量下滑拖累，2022年东风集团营收、净利同样全面下滑。东风集团2022年报显示，2022年东风集团2022年收入926亿元，下滑18%；归属于上市公司股东净利润102.65亿元，同比下降9.9%。

从上汽、东风两大汽车集团的表现来看，合资业务的萎缩是两大汽车集团业绩下滑的主要原因，二者的“合资依赖症”仍然严重。在2022年，国内合资车企面临空前挑战，合资品牌销量市场份额已降至37.8%，相比2021年下降3.8个百分点，国内在售主流合资车企市场份额被明显蚕食，在新能源的冲击下，取而代之的是自主品牌的强势崛起以及豪华品牌的微增。

新势力仍然增收不增利

此外，需要注意的是，“蔚小理零”四家新势力车企仍处于增收不增利的阶段，呈现卖的越多、亏得越惨的状态。2022年，蔚小理零分别交付新车12.25万辆、12.08万辆和13.32万辆、11.12万辆。而相对应的是，四家造车新势力分别亏损 144.37 亿元、91.4 亿元、20.32 亿元和 51.08 亿元。其中，蔚来和小鹏均创下自 2018 年正式交付以来的最大年度亏损额。

在盈利问题上，即便亏损加剧，但蔚来、小鹏仍给出相对明确的盈利时间表。此前，蔚来汽车董事长李斌，曾定下要在2024年前实现季度盈亏平衡的目标。小鹏汽车董事长何小鹏则年度总结会上曾谈到，小鹏汽车的目标是在2025年实现经营利润转正。而在理想汽车看来，“毛利率是企业的造血能力，20个点的毛利率是企业长期健康发展的最低毛利率。”2022年理想汽车的车辆毛利率为19.1%，此前，理想已多次实现单季度盈利。

事实上，从年报中不难看出，新势力车企内部业绩分化也十分明显。在业界分析师、机构看来，理想汽车是新势力中有望率先上岸的车企，实现全年盈利。平安证券在研报表示，比较新势力车企的“内部信”，小鹏汽车大力进行组织变革，梳理渠道与产品定位，期待困境反转；理想汽车凭借增程式SUV和精准定位围猎高端合资燃油车，有望成最先盈利的造车新势力车企；蔚来开支较大，着力于提升内部效率。

进入2023年后，蔚小理零表现各不相同，但分化趋势仍然明显。在销量上，理想汽车是新势力中表现最突出的品牌；其余品牌中，小鹏持续掉队，自去年下半年以来长期陷入销量增长瓶颈，未见明显起色；蔚来也同样未能实现规模上的提升，且出现环比下滑；零跑销量虽环比持续增长，但在上市新势力中销量仍处于末位。

4月销量数据显示，理想汽车销量25681辆，同比增长516.3%，创下单月交付的新纪录并连续2个月交付超2万辆，今年1-4月，理想汽车累计销量7.8万辆，同比增长118.11%；小鹏汽车交付7079辆，基本和3月持平，同比下滑超两成；蔚来销量6658辆，环比下降35.8%，是2023年以来销量最低的一个月，增长仍是摆在李斌与蔚来面前的难题。

原文标题:2022车企年报：比亚迪净利超过上汽，国内最赚钱车企易主