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随着最后一段顶板浇筑完成，中国电建承建的粤港澳大湾区轨道交通重点工程——东宝河停车场列检库区主体结构日前全面封顶，标志着该停车场主体结构即将全面封顶。“在大湾区核心城市市中心建设轨道交通骨干线，任务光荣而艰巨。”中国电建相关负责人表示，“施工中面临的状况复杂多样，需要用集成式创新的方式实现突破，在多方合力下，我们改变传统、单一的施工方式，因地制宜、各个突破，多施巧劲，为大湾区建设添砖加瓦”。

据悉，东宝河停车场位于深圳市宝安区人口稠密区，所属地铁线连接产业聚集区与居住配套区，占地面积约8.52万平方米，主要包括列检库、咽喉区、洗车库及变电所等，共划分为列检库和咽喉区两大区域、6个细分区域进行施工。其中，此次实现封顶目标的停车列检库区长约320米，宽约108米，面积约为3.46万平方米，共有钻孔灌注桩1070根，总桩长达到52672米，具有桩基超深、大直径钻孔灌注桩数量多、施工质量控制难度大等特点。

项目开工建设以来，中国电建等组织技术骨干，编制专项施工方案、组织专家论证，确保施工环节科学合理、安全可行。现场选用长护筒穿透淤泥层钻孔设备，钻孔施工过程中严格控制工艺并加强测量和监测等工作，保障了钻孔灌注桩施工的圆满完成。此外，由于列检库区地层主要由4.5-7米厚人工填土和10.6-17.3米厚海陆相交互沉积层组成，淤泥呈流塑状，流动性较大，如何控制基坑开挖对淤泥层的扰动？东宝河停车场项目经理喻伯良介绍，参建方组织了多方论证专项施工方案，采用坑中坑开挖、坡顶掏挖的方式开挖基坑，同时辅以多层排水、碎石换填、边坡砌筑等安全措施，有效预防了因淤泥流动发生的淤泥滑移和基底隆起、沉降等危险，还解决了淤泥层开挖时造价高、效率低等问题。

喻伯良说，在主体结构施工阶段，由于地基基础软弱，加上型钢柱数量多且重量大——列检库区共计200余根型钢柱，重量从近40吨到90吨不等，型钢柱吊装难度大。经反复论证，形成了将安装通道设置在首层承台上的方案，解决了淤泥地层施工时吊装机械容易下陷的问题，同时避免了首层承台在型钢柱吊装过程中发生倾斜或者位移风险。

东宝河停车场项目。（资料图片）