“2月份展厅到了一批征程皮卡，本来是用于展车和备库存的，成果预价格发布的当天悉数被买走了，连展车都不剩。并且客户过来不是交几千块订金，而是直接依照预价格付全款，谈好了等正式价格发布后多退少补。”华东三线城市一位上汽通用五菱4S店出售司理顾飞向榜首财经记者说道。

这是曩昔半年多以来，五菱轿车推出的第三个爆款车型。2020年7月末，五菱轿车在成都车展上推出了宏光MINIEV，这款最贱价格不到3万元、最贵不逾越4万元的纯电动小车，上市没多久就逾越特斯拉Model3闻名我国电动车销量冠军。2021年1、2月，宏光MINIEV销量到达5.6万辆，成为全球销量最高的电动轿车。

此外，五菱轿车上一年11月推出的MPV车型凯捷，月销量也很快到达1万辆以上。接连爆款车的带动下，香港上市公司五菱轿车集团控股有限公司股价接连暴升，从上一年10月约0.3港元/股一度涨到4.2港元/股。

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与此一起，五菱轿车旗下乘用车品牌宝骏轿车则有些落寞，宝骏730、560等从前的爆款车光辉不再，2017年到达100万辆巅峰之后，宝骏轿车的销量持续下滑，2020年下滑至42.85万辆。

在10年的时刻轴里调查，五菱轿车尽管持续不断的制作爆款，却从未走出贱价车的窘境与“发明神车、失掉神车”的循环。

“五菱轿车是一家很厉害的企业，咱们一直在调查和剖析它。可是长远看仍是有些问题，消费晋级是大趋势，五菱轿车品牌向上的包袱比较重。”国内一家日系合资车企管理层人士陈翔向榜首财经记者表明。

五菱向左，宝骏向右

五菱轿车树立于2002年，是上海轿车集团股份有限公司、美国通用轿车和广西轿车集团有限公司三方合资公司，其前身可以追溯到1958年树立的柳州动力机械厂。树立之初，五菱轿车首要聚集于微型客车、微型卡车产品的研发和出售。

2006年，五菱轿车以46万辆的年销量逾越长安，从此奠定我国微车霸主位置。而此前的微车销量冠军常客长安轿车，则在与五菱的追逐中距离越拉越大。2008年轿车下乡方针出台后，五菱轿车销量进一步上扬，至2020年，五菱轿车在微客和微货商场的抢先优势日益扩展。

假如拿五菱和长安轿车这对“老冤家”进行比照，两者显着的差异在于长安轿车自动抛弃微车类产品的持续性投入，将资源优先会集到长安自主乘用车，这也导致了长安自主乘用车最近一个周期的强势兴起。

而五菱轿车由微车转战乘用车的时刻则稍晚，直到2010年才推出宝骏乘用车品牌。与此一起，五菱轿车在转型的过程中并没有抛弃本来占有优势的微车范畴，尽管2013年后五菱微车出售总量由132万辆逐渐下滑到115万辆左右，但其市占率却不断提高，部分细分商场的市占率高达70%~80%，五菱轿车一家的微车销量，逾越了排名靠后几家之和。

2011年11月，在上汽通用老款凯越的基础上，宝骏推出了首款产品轿车630，以有别于五菱的独立标识和独立经销商途径进行售卖，敞开了五菱转战乘用车商场的榜首步。可是直到2014年，宝骏并未完全翻开局势。

2015年是宝骏轿车的分水岭，当年五菱轿车启动了宝骏和五菱的并出售方案，敞开“一个系统、两个品牌、同一伙人”营销形式，宝骏与五菱从上层建筑到途径全面整合。五菱轿车此前现已做了18年的微车，点数量高达2800家，地级市覆盖率达99%，县级覆盖率达79%。一起，适逢宝骏730、560等爆款车上市，产品适销对路，商场高增加，合作五菱强壮的途径才干，仅仅3年时刻宝骏轿车就完成了年销量百万辆之巨。

但危险也由此发生。五菱点首要针对微车用户打造，其店面形象和服务才干难以支撑品牌形象提高。其次，宝骏实质上是在五菱巨大的客户基盘基础上，吸附晋级的用户，二者用户堆叠度高，没有树立用户与品牌的区隔。最终，宝骏尽管销量规划巨大，但其主力车型310、560、730等价格区间会集在3万~8万元。

这样一种局势导致宝骏形成了廉价车的品牌认知，与此一起，2018年我国车市步入隆冬，全职业均匀降幅4%，贱价车的商场份额大幅削减。2018、2019年是宝骏轿车的低谷期，它一起面临着新产品匮乏和消费晋级的压力。

造神车，失神车

2019年4月，上汽通用五菱在上海发布了“新宝骏”品牌标识，然后发起了新宝骏独立运动。

宝骏的战略包围大体分红三个部分的内容，一是启用全新规划的标识，以与旧的“马头标”进行区隔；二是途径独立，完毕五菱与宝骏共出售的局势；三是用全新规划的产品逐渐全面替换老旧车型。这三个动作将使宝骏从产品、用户终端接触点(途径)上，完全与五菱切割开。

为了完成战略转型的平稳过渡，宝骏并没有当即堵截产品和点与五菱的相关，其本来在售的“马头标”车型如530、730等车型，部分将并入五菱系统，成为五菱的产品序列，还有一部分将经过产品晋级换代切换为新宝骏的R系列车型。在扩建新宝骏独立点的一起，五菱轿车也没有当即要求经销商中止在五菱点中售卖宝骏轿车。

依据乘联会数据，宝骏品牌当时的出售主力仍为老宝骏的530、510、730等产品，新宝骏旗下除了RM-5之外，其他车型销量表现较为一般。“新宝骏以智能化、联化等‘四化’为突破口，它的造型规划风格导致受众面相对较窄，又不像领克有强有力的沃尔沃技能背书，所以比较吃亏。”上汽集团旗下某子公司营销高管向记者表明。

与此一起，宝骏不断发明神车与失掉神车的循环，也在这个周期闪现。2014年以来，宝骏曾推出过730、560、310、510等多个爆款车型，其间730年销量最高时到达37万辆，510曾接连37个月国内同级车销量冠军。可是宝骏在发明现象级“神车”的一起，也不断地失掉“神车”。2020年，宝骏730和510销量分别为5万辆和6万辆，较巅峰时期相去甚远。

顾飞以为原因在于两方面，一是五菱轿车因为产能受限，在推出新车型的时分“精力涣散”，导致老车型更新不行及时，竞争力下滑。二是每逢五菱轿车开发一个爆款车型或蓝海商场，北汽、春风、长安等品牌会蜂拥而至，后发的车型往往针对五菱和宝骏的产品进行优化，产品推出时竞争力更强。

“五菱轿车有一个特色，便是产能一直缺乏，经销商会在冷季竭尽资金去‘吃货’，到大年三十晚上把展厅最终一辆车卖掉。这就导致每次出新款的时分，厂家的产品线就得调整，没有剩余的产能，有些车型只能忍痛割爱。”顾飞说。

假如站在品牌层面调查，宝骏轿车2014~2017年的强周期首要是抓住了五菱轿车等微车用户需求晋级的盈利。而当2018、2019年用户需求持续晋级时，宝骏轿车则没有产品接受。

某头部自主车企高管李亭以为，产品战略规划的复杂多变是自主品牌车企的共性，自主车企不像日本车企可以对一款产品进行锲而不舍的更新换代，在满足长的时刻里打造出丰田卡罗拉、日产轩逸、本田思域等类型的闻名产品。

时至今日，五菱品牌现已有了3个新的爆款车型，分别是MINIEV、征程和凯捷；宝骏品牌方面则相对安静。不过挨近五菱轿车高层的人士泄漏，宝骏版的凯捷已在规划之中。

“五菱和宝骏的商场许多企业都在看，它们表现了极强的商场与用户需求洞悉才干和本钱控制才干，仅仅欠好进入。因为这个商场销量尽管很大，可是赢利很薄。”陈翔表明，在我国村庄复兴与新能源轿车下乡方针的利好之下，五菱轿车仍有很大的增加空间。可是因为五菱和宝骏首要聚集在贱价车商场，长远看稳健性值得忧虑。

李亭以为，品牌矩阵的天花板在于高端车，上汽通用旗下凯迪拉克、别克大幅降价促销，揉捏了下面的品牌生存空间，也直接对宝骏品牌的向上形成晦气影响。

“就像雷克萨斯主力车型在40万以上，它给了丰田满足的空间，也成为丰田的‘保护伞’。”李亭说，“假如用户对五菱的品牌认知一直是3万或许5万元的廉价车，它至少要花好几年才干跨过10万元的门槛。”