诞生于1964年的日本新干线列车，至今已经有了半个世纪的发展历史。但是，到目前为止，日本的新干线的最高时速，一直没有超过320公里。原因在哪里？

第一，日本是一个岛国，多丘陵地区，平原地很少，因此，新干线列车要穿越隧道，难以一直保持高速。

(资料图)

第二，新干线的轮轨成本。因此新干线速度越快，轮轨磨损率越高，运营成本越大，所以，日本认为320公里的时速，是最合理的运营成本速度。

前几天出差去大阪，达成了最新的新干线“N700”，发现日本的新干线目前不是拼速度，而是拼搭乘的舒适度和细节。

拍了一组照片，一起来理解日本新干线如何追求搭乘的舒适度。

这是日本最新型的新干线列车“N700”系列

这是一等车厢，根据人体工学的原理，追求最佳的落座舒适度。

整节车厢全部使用地毯，干净，静音。

座位把手上均有电源

列车上提供免费的无线信号

这是普通车厢，一排5座。

这是列车的厕所与洗漱区

有专门的男士小便处

有把手可以在列车晃动时紧握

提示男士们对准目标

这是普通的厕所，带有温水冲洗功能。

还有紧急呼叫系统和按钮

有可以给孩子换尿布的台子

厕所里有衣帽钩

门上有盲文，介绍厕所的各种功能。

最后，列车上还有专用的吸烟室，供香烟爱好者们使用。

日本是一个追求细节精致的社会，因此在新干线的各个细节的设计上，尽量做到方便、合理与照顾所有的乘客群体，满足更多人的需求。而最主要的，就是让你做得舒服，使用便利，这样就不会去搭乘飞机，出行会更多地选择新干线列车。

这也是日本铁路公司以服务抗争航空市场的一种手段。